盡管正式發售還要再等幾天，但提前上架的華為Mate 60系列與Mate X5依舊成功搶走了新iPhone發布的高光時刻。當然了，“截胡”iPhone 15靠的不僅僅是華為精巧的發售日期，Mate 60系列出色的產品實力，也是華為Mate 系列能在iPhone 15發布后，依舊“遙遙領先”的主要原因。

在發售的第一時間，小雷也為大家帶來了華為Mate 60 Pro的性能實測。從結果來看，采用了超線程技術的麒麟9000S確實為手機帶來了超前的可能性，只不過現階段的軟件適配還有待加強。

但根據小雷這段時間的體驗，華為Mate 60 Pro“實力強大但有待優化”的，并不只有性能這一個方面。在手機信號和網速這項“保留節目”中，Mate 60 Pro的表現也同樣有所保留。為了找出華為Mate 60 Pro的優勢和短板究竟在哪里，小雷這次為大家準備了一個關于Mate 60 Pro網絡速度與網絡質量的對比測試。

圖片來源：雷科技

此次參與測試的設備為華為Mate 60 Pro，以及同樣以穩定信號、通話質量見長的Moto G53，使用的SIM卡為使用相同5G套餐的中國電信號卡。測試場景劃分為靜態和動態兩類，地點均為小雷日常生活中常見的幾個信號黑點。測試軟件為中國信通院、中國泰爾實驗室推出的泰爾網測，所使用的測試服務器均為測試距離最近的廣州G101測速服務器。

有無遮擋是網速快慢的關鍵

首先是室內測試的場景。由于室內信號環境復雜且遮擋情況較為嚴重。兩臺手機的速度表現都不太理想，其中華為Mate 60 Pro的下載速率為104Mbps、上行速率為41Mbps，優于G53的91Mbps和36Mbps。但奇怪的是，另一款某品牌的手機在同一場景下同時進行測試，下行速率卻能達到300Mbps的標準5G網絡水平。

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信號方面，華為Mate 60 Pro測試時信號為-79dBm、G53則為-85dBm。盡管兩者信號質量分別為11和12，差距微乎其微，但從信號強度來看，Mate 60 Pro的表現確實更好。兩臺手機的網絡延遲和丟包率幾乎一致，但Mate 60 Pro僅24.56/ms的抖動表現要明顯小于G53的41.78/ms。

在辦公室內換個地方進行測試，兩者的表現就又不一樣了：兩者的速率均有提升，下行來到145Mbps/133Mbps、上行也都提升到了50Mbps左右。不過值得注意的是，兩臺手機的下載峰值速率都來到了190Mbps，其中G53更是來到了接近200Mbps的水平，另外G53的抖動表現也優于華為Mate 60 Pro，只在信號強度這一項中，華為Mate 60 Pro以-75dBm超過了G53的-77dBm。

不過在園區的開闊區域，華為Mate 60 Pro的優勢就體現出來了，下載速率重新回到了332Mbps的5G標準水平，與此同時G53的下載也同樣提升到了249Mbps。不過奇怪是的，在下載速率大幅提升的同時，華為上傳速率提升卻較為有限，進來到63Mbps的水平，明顯低于G53的92Mbps。

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而且在Moto G53上還出現了另一個細節：即使小雷給G53用的是電信的手機卡，但在測試時G53卻用上了中國聯通的基站。即使中國聯通和中國電信簽署了相關基站共建的協議，但理論上也只有在原生基站信號質量太差時才會使用其他公司的基站。

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而在這一測試期間，華為Mate 60 Pro的基站信號強度為-86dBm、信號質量為30；而連接上聯通基站的G53此時信號強度卻只有-116dBm、信號質量也只有4，可以說是舍近求遠的代表了。

信號穩定比信號強度更重要

在過去的信號測試中，地鐵站通常是信號覆蓋的盲點。不過在運營商加強5G信號建設的2023年，這一情況已經得到了極大地改善。在天河客運站地鐵站的月臺層，華為Mate 60 Pro和Moto G53都有不錯的5G信號覆蓋，Mate 60 Pro下載達到了292Mbps、峰值速率更是來到了333Mbps，G53也從249Mbps提升到了265Mbps。值得一提的是，兩臺手機無論在信號強度還是信號質量上都非常接近，但華為依舊以-62dBm的成績領先于Moto G53的-64dBm。

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廣州地鐵的另一個著名信號盲點也同樣可以說明問題。在海心沙地鐵站的月臺層，華為i再一次用更差的信號強度跑出了更好的信號質量與更快的網絡速率，其下行網絡蘇率更是Moto G53的兩倍，分別為86Mbps和40Mbps、信號質量分別為32和3，差距十分明顯。

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不過在行駛中的地鐵車廂內，兩臺手機的速度都出現了明顯地下降：華為Mate 60 Pro從29Mbps下跌至96Mbps，Moto從265Mbps下跌至93Mbps。但奇怪的是，盡管華為Mate 60 Pro的蘇率要高于Moto G53，但這的實際信號強度與速度恰恰相反：華為的信號強度只有-95dBm、而Moto的信號強度卻又-62dBm。另外華為的信號質量也明顯高于Moto，看來華為的信號確實名不虛傳。

考慮到小雷測試時地鐵站內人還不是很多，為了模擬人多的場景，小雷也在廣州塔下進行了信號測試：兩臺手機的信號強度和信號質量均出現下滑，但華為的信號依舊以-94dBm的表現勝過了Moto的-100dBm。速率方面，兩者較為接近，分別為128Mbps和122Mbps。

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除了地鐵站外，廣州的地下車庫其實也是常見的信號盲區，相信大家都見過那些因為手機沒有信號而被迫堵在停車場出口的車主。所以小雷這次也專門加入了兩個信號測試的新場景。在小區地下二層的停車場里，兩臺手機的差距就體現出來了：

盡管華為Mate 60 Pro的信號強度只有-100dBm，信號質量也只有18，但依舊跑出了196Mbps的下行速率，峰值速率更是來到了245Mbps，和在地面時無異。而G53的表現就有些過意不去了，信號強度-112dBm、信號質量11的情況下，G53的下行蘇率只有83Mbps。

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車內測試中兩者的差距被進一步拉大，在-103dBm的情況下，華為Mate 60 Pro依舊保持著196Mbps的下行速率。換句話說，即使車輛貼了金屬玻璃膜，在地下二層停車場里華為Mate 60 Pro依舊可以用流量給車機開熱點更新系統。G53 -108dBm的信號強度雖然和華為Mate 60 Pro差不多，但下行速率只有7.93Mbps，甚至還不如我用車機為手機開熱點。

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華為需要更多的時間

其實光對比信號強度和實際網絡速度，我們就能得出華為Mate 60 Pro信號“獨一檔”這個結論。即使現場信號強度不高，華為Mate 60 Pro依舊能提供穩定的信號接入能力，從而保證更高的傳輸速率，也讓“地下停車場給車機開熱點更新”這種極限操作成為可能。

但從測試結果來看，華為Mate 60 Pro在信號方面也有著自己的問題。首先，當前系統版本下華為隱藏了大量網絡選項開關，用戶無法根據當地的實際網絡覆蓋條件選擇對應的網絡。此外，當前系統版本下的Mate 60 Pro似乎也無法像其他品牌的手機那樣使用其他運營商的基站接入。當然這也可能是華為信號太好，不需要接入其他基站。但在手機解鎖更多網絡選項之前，我們都無法作進一步猜測。

另外，針對網絡測速這一場景，華為似乎將更多的資源放到了下載場景中，上傳速率似乎是華為Mate 60 Pro現階段的短板。另外，華為Mate 60 Pro的網絡抖動也更為明顯，傳輸帶寬受影響的情況也更為普遍。

但很顯然，這些問題歸根結底只不過是華為Mate 60 Pro倉促上架導致的軟件“故障”。我們都知道，華為Mate 60 Pro系列的提前發售是多種因素共同作用的結果。而提前發售也意味著開發團隊必須“先上車再補票”，先讓手機達到一個可以交付的狀態，日后再細化功能、優化表現。

換句話說，華為還需要更多的時間。

按照早前泄露的信息，華為在2023年出貨量計劃提高至4000萬臺，對比去年的出貨量排行榜，理應排到第七或第八名。盡管前進的步伐沒有如大眾想象般快，但對于現階段的華為來說，已經是相當好的成績。

一步一步往上爬，華為已經交出了“回歸”的第一份答卷，市場反饋、消費者評價和業界口碑均有回到兩年前的勢頭。順著這樣的發展趨勢，未來幾年重返全球智能手機TOP3，不是問題。